Haveri!

Till slut kom jag fram till Bosse Rödfärgar'n och T-Ford Klubbens marknad i Vingåker.
Det var strax innan jag var framme det började låta metalliskt från motorn.. Jag körde till sidan av vägen och insåg snart att här kan jag inte stå. Ja, jag körde sista biten. Det var i alla fall ingen som missade att jag kom, när jag åkte in på gården. Men det blev att åka släpvagn hem på eftermiddagen. 

Så här såg det ut i oljetråget när jag öppnade motorn dagen efter.. det måste varit fler lager som smält bort under motorns 100 åriga liv.
Vevstaks lagret på tvåans cylinder måste ha gått varmt då det smälte. Och för er som inte skruvat T-ford. Det är babbittslager, gjort av en legering av bly, tenn och koppar och kanske något mer.. 
Ni som gjutit tennsoldater vet att tenn håller formen och sen helt plötsligt smälter.. Så även dessa lager.. 

Sen är den stora fråga varför det smälte??
Antingen är det för tight spel, eller dålig smörning. Och apropå smörning så finns ingen oljepump utan motorn smörjs med stänksmörjning. Vevaxeln plaskar runt i oljan och allt blir smort på en gång. Men det förutsätter att det finns olja som i sin tur leds från bakkant motor till framkanten av ett rör. Svänghjulet vispar upp olja vilket fångas upp i en liten tratt bakom svänghjulet och sen rinner oljan framåt. Lite fiffigt..

Oljeröret ska sitta i hålet som syns mitt i bild.. Det fanns inget oljerör på min motor! Och som sagt, det sitter monterat bakom svänghjulet. Vilket innebär att jag måste plocka isär hela motorn...Hmmm...

Men det är då T-ford klubbens medlemmar visar sitt rätta jag. Ett rop på hjälp i klubbens forum och mindre än 24 timmar senare levereras en komplett motor till dörren. Stort tack Åke med kamrat!
Med den nya motorn är jag snart åkande igen och kan i lugn och ro fixa min motor.

200kg järnskrot flyttar man inte på hur som helst. Jag började med att bygga ihop ett rullbart motorstativ av lite skrot som fanns tillsammans med 4 hjul från tillbehörsaffären runt hörnet.  

Rentvättad och en burk värmebeständig färg senare är den riktigt trevlig. Och allt står på det nytillverkade motorstativet. Med det går det lätt att rulla motorn dit jag vill.
Jag ska öppna bottentråget och kolla så att allt finns på insidan. Dessutom brukar tråget vara fullt med gammal olja som mest ser ut som smet. Startmotor, generator och kanske även fördelaren tänker jag ta från min motor när det blir så dags.

oj vad tiden går... Bäst att uppdatera bloggen med alla "up's & down's"

Jag fortsatte med taket. För att även taket ska passa ihop med mina sidoplåtar så förlängde jag underkanterna. Dessutom blir taket ett riktigt vindfång så jag fällde även in ett par vinkeljärn för styvhetens skull. 

Jag spände över en vinylduk för att det ska vara tätt.  Jag fick inte med bilder på järnen i takets framkant med remmar och kabin-hakarna för att fästa fast taket i framkanten.

En bild på resultatet!
Det kan jag kategorisera bland månadens "up's"..

Men allt är ju inte bra...
Det började skrapa från ena bakhjulet, och när jag tittade såg jag att en av fjädrarnas krokar tittade ut mellan bromsköld och hjul.. Så  ska det inte vara..
Det visade sig vara för långa fjädrar för att hålla ihop backarna. De hängde helt löst när jag kollade med den enda som inte blivit demolerad..
Sån tur är hade jag beställt nya bromsband med belägg som jag inte monterat ännu..  och jo standard bromsbanden är stål mot stål.. T-Fordarna är inte kända för bromsverkan..

Men som alla T-Ford ägare vet är det inte bara att ta bort bakhjulen. Man måste ha den speciella avdragaren som är anpassad för gängorna på navet. Men sån tur finns det trevliga och erfarna T-Ford människor överallt. Tack Magnus för lånet!

Denna episod får vara blandat med up's & down's.

Den har läckt mer olja än normalt. Visst en T-Ford markerar revir som värsta han hunden.. men det är var mer..
Det verkar komma från bakkant växellåda.. och när jag lossar kåpan och tittar samt att ha rådfrågat T-Ford kunniga. Så inser jag att det saknas en vital del i min motor! Det finns ingen bakgavel i växellådan med tillhörande lager! Va! Jo..

Den här saknas helt. Sådan tur finns det möjlighet att låna för att lämna tillbaka så fort jag hittar en.

Även detta finurliga verktyg fick jag låna. Det gör så att jag kan ta bort fjäderhänkena och även montera dem efteråt utan att behöva bryta med bakfjädern.

Jag hängde upp kardanröret med en rem så gick det lättar att styra in fyrkantröret när det väl skulle ihop. Dessutom behövde delarna inte ligga på marken under tiden jag fick dit gaveln. Här är det på väg tillbaka. 

Även denna episod kan sammanfattas med blandade känslor. Men nu läcker det bara lite normalt, får jag hoppas.

Nästa episod får ett eget inlägg.

 

Marknadsfynd

Jag var på marknaden i Köping förra helgen och hittade en liten oljekanna. Den passar ju perfekt til Forden, det står ju till och med Ford på den!  Jag såg att det finns ett fäste till att sätta oljekannan i motorrummet att köpa i de olika firmornas sortiment. Men naturligtvis är det restnoterade just nu. 
Så, då får jag väl göra en själv då..
Genom att anta att måtten är i tum och sen jämföra med oljekannan så hittade jag snart de rätta proportionerna. Klippa plåt och vika i kantviken gick fort. Men sen att få till lämpligt fjäderstål till flärpen som håller fast kannan? En del funderande och lite goglande senare hade jag lösningen!
Kinaspackel, de där billiga som man köper tre och tre. Där har jag ett bra ämne. Så var även det löst.

Lite färg senare så sitter den på plats i motorrummet. 

 

Tak test & T-Ford träff

Jag har en tanke om att kunna använda taket som följde med till någon typ av hardtop. Att kunna sätta på ett tak ifall vädret är ostadigt vid någon sommardag.. Men för att det ska fungera måste jag hitta på någon infästning.. Jag har ingen klar idé ännu men det kommer nog.

Den första lite längre turen gick till en T-Ford kamrat, ja bilarna känner varandra sedan tidigare. 14-bilen i garaget och min 22a kommer från samma tidigare ägare och tillhörde Welanders samlingar. I bakgrunden står även en 26a Pickup. Så tre T-Fordar på samma bild, hoppas att det kan bli ännu fler i sommar.
 

Vårpyssel

Vid förra årets Västeråsmarknad hittade jag en tvåpipig tuta som skulle passa på Forden.  Nu blev det ett fäste så att den sitter fast så jag kan varna mina medtrafikanter.

 Sen måste ju jag kunna placera kartorna när jag är ute och irrar på småvägarna. En liten nätficka hade jag sedan tidigare i mina gömmor..

Den har varit lite tjurig och starta. Glappt gasspjäll och osäker flottörhöjd är misstänkta felkällor.. så då är det väl bara att skruva isär...

Jag fick tag på ett förgasarhus med en mycket bättre spjällaxel till gasen. Men efter ett antal försök att plocka bort spjället från axeln blev det istället att flytta över alla delar till det nya huset. Det visade sig vara mycket lättare...

Innan jag tog isär den gamla kunde jag konstatera att nivån hade varit låg, vilket jag misstänkte. Jag kunde hitta två olika mått på hur flottören skulle justeras in. Något ställe stor det parallell med förgasaren och ett annat beskriver 6mm mellan överkant flottör och flänsen på flottörhuset. Det fick bli något mellanting.

Så var allt tillbaka. Även den nya förvärmningsröret kom på plats.
Sen var det dags för provstart, och tänka sig mycket lättare och starta. Nu går det att starta med veven och inte bara genom att nöta med startmotorn. Med den lägre flottörnivån och glappa gasspjällaxeln fick den troligen inte något bränsle. Nu flödade den till och med över efter ha vevat några varav med choken utdragen.

Efter att ha fått igång den igen blev det en tur till Macken. 

Fylld tank för turer runt hemmet.

Fjäderhänken och smörjning

 

Det satt fettnipplar på den övre delen av fjäderhänkena. Den under är borrad och gängad för nipplar men det är inte plats för att montera varken raka, 45 grader eller 90 graders. Sen har jag sett att det ska vara smörjkoppar istället. Jag hade tur och fick en sats smörjkoppar, Stort tack!, så då är det bara att sätta igång..

Första utmaningen blev att minska hålen så att smörjkopparna kan fastna i hålen. Det är M10 fingäng i fettnipplarna och smörjkopparna vill sitta i hål som är dia 8mm.

Efter mycket funderande och letande i lådorna hittade jag stödhylsor till 12mm kopparrör. Utvändig dia 10mm och invändigt 8mm, perfekt! 
Med en 8mm borr i stödhylsan kan den sättas fast i skruvstädet utan att deformeras. Sen fram med gängsnittet M10 fingäng och skära gängor i hylsan. 

Kapa av 4-5gängor med bågsågen, på med lite snabblim och skruva ner gängorna i stället för fettnippeln. Som egna helicoil fast släta på insidan.

Här är mina hylsor monterade på plats i den första av fyra hörn.

Sen var det tyvärr inte så enkelt som att bara trycka ner de nya smörjkopparna. Det blev individuell anpassning av de flesta. Några bottnade ner mot fjäderhänkenas axlar, så de fick smärglas av lite i botten. De i nedre halvan var även med smörjkoppar trängt så även de fick kortas av lite.

Till slut så har jag fått alla smörjkoppar på plats. Alla mutterförband fick nya låssprintar så nu ska det inte lossna.
Det jag hade tänkt skulle ta någon timme blev nästan till en heldag..

Men nu är det klart..

Förvaring är bra och ha

Var gör man av alla grejor? Speciellt de som inte är tidstypiska och som man inte vill visa?
När jag höjde sittdynan blev det ett utrymme över tanken som jag tänkte använda. Bredden på luckan är 300mm och jag har en aluminiumplåt från Biltema 1mm 500x700 som jag kan använda. Jag vill ha den 100 mm djup och för att få till några flänsar att fästa upp den i skissade jag på att luta sidorna 20mm. På så sätt sparar jag 20mm till flänsen. Jag gjorde en mall av ena hörnet i papper som visade sig fungera.

Sen blev det inte några foton på varken plåtklippning eller kant bockning.. Bara på det färdiga resultatet.

Med lådan fäst under sitsen kan jag gömma varningstriangel, varningsväst och första förband. Jag ser att de provisoriska förstärkningarna i sitsen borde jag göra något åt..
 

Färdiglackerad!

Även det svarta får lite färg på sig..
Forden får agera arbetsbänk när garaget är trångt.  Jag upptäckte täckplasten från Biltema, suveränt att täcka bilen med för att inte få färgdamm överallt.  

Även trädelarna får samma kulör, men då med fönsterfärg istället. Ekbitarna lackerar jag med båtlack som redan fanns på hyllan.

Bakstammen på hytten är av trä så även där blir det fönsterfärg.

Ihopskruvad igen och en kort provkörning runt kvarteret. Solen skiner och ett par grader kallt. 

Helt perfekt cabväder..

 

Garagelackad

Så efter en hel del spacklande och slipande, och åter igen spacklande och mer slipande, var det dags för garagestädning. Jag hade tur, solen sken och det var nästan som vår i luften, så bilen kunde stå ute medans jag försökte ta bort all slipdamm inne i garaget. Dagen efter var det 5cm snö på gatorna.

Åter inne i garaget dags för maskering. När bilen stod ute i solen blev några missade ställen synliga. En del tvekan om det ändå var tillräckligt bra resulterade i lite backjobb. Till slut var allt grundat och en väntan på rätt läge att lackera.

Sista prepareringen med siliconborttagning och täcka över lite av garagegrejorna. 

Sen på med färgen. Två komponent sprayburksfärg som ska likna Deep Channel Green, vilken var en originalfärg på 1926-1927. I mitt fall blev det RAL6012 halvblank. det ska bli spännande att se den ute i solen.
 

Lackeringsförberedelser..

Så har jag kommit igång med förberedelser för lackering.
Tanken var från början att inte lägga ner för mycket tid utan försöka hålla ytan lite rå. Sen fyller man i med lite spackel på ett ställe och sen ett till.. Men det får räcka med att spackla upp överkanten på torpeden och bakkanterna på sidoplåtarna. Bara det känns som tillräckligt.
Sen är frågan om jag kommer kunna vänta tills det blir varmare ute och göra en friluftslackering, eller om det blir en garagelackering.. 

 

Vårförberedelser...

Det slog mig att jag inte gått runt med fettsprutan. Jag har sett att det är smörjt sedan tidigare men för att försäkra mig om att det är fett i alla leder är det bäst att göra själv..
Några intressanta punkter hittade jag rätt snart. Bland annat har någon borrat och gängat för vanliga fettnipplar i fjäderhänkena. I och för sig inte helt fel. Bara att de saknades på den undre leden?

Jag lyfte upp bilen så att jag kunde montera nipplar där med. Men senare förstod jag varför de saknades.. När jag hissade ner bilen igen så bröts de bort. Det får inte plats några nipplar där! provade både med 45 och 90 graders.. Alla är för höga för att få plats.
Det är samma på alla fyra hänkena? Hmm, det måste lösas innan våren..

Jag fortsatte och fylla i fett i de små kopparna och vrida ett varv eller två för att få in nytt fett i lederna.. Den stora till knuten visade sig vara helt tom! Det blev till att lossa kåpan och fylla direkt innanför sen fortsätta med att fylla koppen. Det var som tur var inte helt torrt innanför kåpan.

Även bensinkranen som kom med paketet från USA monterades. Nu borde jag kunna stänga av bränslet där i stället för att varje gång krypa ner under bilen och stänga kranen.

Och så färg. Min tanke är att det som ännu inte är lackerat ska bli Deep channel green. T-Fordfärg från 1926-27, vilket skulle kunna vara rätt om bilen gjordes om till pickup 1929. Men jag tvivlar på att de då kostade på en ny lackering, troligen blev det ett varv med den färg som fanns till hands oavsätt kulör.
Men att få tag i recept på Deep channel green verkade inte helt lätt. Efter en del efterforskningar gav jag upp och letade upp en RAL kod som jag tyckte passa. Fördelen med det är att jag kan beställa både färg till plåtkarossen och träflaket och få samma färg. Det blev RAL6012, längst upp till vänster i provkartan.
Jag har beställt och tänkte prova att lackera med 2-komponent sprayburk. Det ska bli spännande och se om resultatet känns rätt. 

Sen fortsatte jag med mina täckpanelbitar. Slipa och lackera verkar inte vara min gren..Men det är bara att hålla i tills det ser bra ut...

Det är trångt i hytten. En anledning är att sitthöjden är alldeles för låg, endast 30cm. Original är det en fjäderdyna uppepå tanken. I mitt fall är det endast ett lock och en tunn dyna. 

Jag sågar till ett par distansbitar som höjer upp sätet ca 7cm. Dessa skruvas i botten på den gamla hästkärrans sits. 

Med den modifieringen kommer sätet upp till närmare 37cm. Högre kan det nog inte bli för då tar benen i underkanten av ratten istället. Men när allt var klart insåg jag att jag kan skjuta tillbaka sätet någon centimeter.. Det blir att göra en liten justering senare.