Återmontering av cylinderhuvud och kylare.

Återmonteringen började med toppen. Lånad packning, måste beställa en ny snarast för att lämna tillbaka..
Toppen momentdrogs enlig schema till 7,4 kpm, sen ska den efterdras efter motorn blivit varm en gång. 

Jag läste att kylaren är det sista som monteras efter att skärmar,  skärminfästning, runningboards och splash protection har monterats.. Det var troligen inte sista gången detta var isär..

Med en ny vänster lyckta och skärmstag var vi redo för en ny provtur. Men först kolla olja och vatten!

Den startade efter en hel del förgasarnåls skruvande. När jag hittade rätt läge på nålen spann den så fint igen.

 

Ramjustering

Som jag tidigare beskrivit.

Ingen kran på kylaren ger inget vatten som i sin tur ger en massa extra bekymmer. Frambalken har i sitt tidigare liv blivit uppfläkt, troligen av en dikeskörning med vänster framhjul där fjädern vridits och skapat en gapande främre tvärbalk.Resultatet är att det inte får plats någon kran till kylaren..

Många tankar om hur det ska kunna åtgärdas. Med eller utan gaslåga.. Men vem har en sån? Slå med lillsläggan konstaterade tidigt att det inte fungerade.
Sen kom jag på att använda min hemmabyggda press jag gjorde för att driva in bussningar i P1800´s bärarmar.
Jag kapade upp svetsarna i den ena ändan och ersatte dem med ett skruvförband. Då kan jag trä ramen runt framaxeln, sen hydrauldomkraften horisontellt med kolven nedåt. Ett par plåtbitar och ett par extra händer... 

..och balken blir som ny igen. Nästan..
I alla fall skapar det förutsättningar för att montera kylaren med kranar och allt. Åter monteringen kan börja!
 

Nya delar!

 

Med leverans från Veteranprodukter kan byggnationerna fortsätta..
Ett nytt rör mellan tank och förgasare var tvunget då det var lite ihop plockade delar i det tidigare utförandet. Jag började med en mall av tjockare ståltråd för att sen ge mig på röret. Efteråt låg jag på rygg under bilen och beundrade mitt arbete. Ingen kommer någonsin se det mer än att jag vet hur det ser ut..  

Den saknade kranen monterades. 

Bormsstagen var svetsade i båda ändar. Bara att kapa av vid "gaffeln" borra upp och gänga. Stången kompletterades med en helgängad skruv i änden så är handbromsen justerbar igen.

Det hela kompletterades med en bult o saxpinne istället för blandade skruv o muttrar som satt där förut. gissar att det även saknas en pinne i handbromsfästet även om det nu sitter bergfast. Rost? 

Jag fick äran att återse den första T Ford som jag fick möjlighet att provköra. September 2017 var jag på bilträff i Wengarn där man genom att ge ett bidrag till rädda barnen kunde förverkliga drömmar. Detta var bilen som jag körde då. Nu fem år senare har jag en egen T Ford som jag snart kan köra när jag vill.

Det blev även en hel del bildelar med i bagaget hem. 

Stort Tack! 

Jag öppnade fördelar locket efter min provkörning. Det saknades en bricka som håller stiftet vilken ser till att rotorn följer med axeln samt en mutter som håller ihop allt.

Det kunde ha hoppat ur när motorn var igång!

Väl hemma kunde jag  komplettera tändsystemet med bricka och mutter..

It's alive!

Den här gången blev det lite dåligt med bilder..
Innan provstarten och efterföljande provtur hände en del. 

Första steget vara att låna en kil från en av männen i filmen..
Toppen var endast fingerdragen.. Den drogs till 50Nm enligt schema för T-Ford. Detta trots att den  enligt instruktionerna ska den dras till 7.4 Kpm och efterdras med 8,1Kpm. Och ni som var vakna i skolan vet att man multiplicerar med g=9,81. Tordes inte dra det sista.. Men det ska visa sig att det var det minsta bekymret.
Test av induktionerna visade på en stark fin gnista. Men..vi glömde kolla vattnet! 
Men som det syns på bilderna startade den och gick jämnt och fint både på batteri och magnet.  Det blev även en provtur runt kvarteret, vilket jag inte skulle gjort.. Varm är bara förnamnet...

Trots varmgång så blev det ytterligare några lärdomar. Bromsstagen var svetsade i båda ändarna utan möjlighet till längdjustering. Jag kapade av och gängade i både gaffel och stång så nu går det att justera.

Nästa, en beställning från Veteranprodukter så kan jag behålla vattned i kylaren. Den saknades helt så det är inte konstigt att det inte fanns något vatten i motorn.. Ja jag vet, men jag väljer ändå att även lägga ut mina misstag...
Jag kunde även konstatera varför det inte satt någon kran på kylaren.. Men mer om det senare.

Hur gick det då med motorn..

Efter varmkörningen fick den bara vara ifred och svalna sakta. 
Packningen har i alla fall varit varm.. En "modärn" packning satt i och det känns som om den har varit gjord i tjära.. Den har tydligen smält och dragit in det lilla vatten som fanns..Lite lätt rostdamm på cyl 2 men det gick att torka bort med hushållspapper..

Toppen då.. 

Efter att skrapat bort packningen kunde jag konstatera att den fortfarande var rak.. Phu..
Ny packning lånad och ska monteras så fort som möjligt.

Toppen i sig är ett mysterium.. Moderna tändstift sitter i.. Med moderna menar jag cylindrisk gänga med tätbricka. Vad kommer den ifrån?

Drivaxlar, eller?

Jag har tyckt den rullat så lätt? Även med direktväxel i har det gått att rulla bilen fram och tillbaka i garaget? Det ska ju inte gå..
En del funderingar på om det saknas något, om något väsentligt är trasigt, troligen dyrt...
Jag tittade lite extra på bakhjulen och ser det inte lite konstigt ut på höger bak? Det sitter helt löst och när jag tar bort det finns det ingen kil i kilspåret. Provar att snurra på det vänstra hjulet och visst snurrar axeln på det högra. Då är det ju inga problem, mer än var får jag tag i en kryss kil i tum? 

Det ska tydligen vara en 1/4" x 2-3/4". Var hittar jag en sådan?
 

Punktering?

Sen Forden kom hem har den inte hållit luft i vänster fram..
Måste vara punka tänker jag..
Lite Googel och så har jag fått bort hjulet från fälgen eller om det kan kallas nav?

Iväg och köpa däcksjärn och så kränger jag av däcket.. Här borde jag stannat upp när jag skulle släppa ut luften.. Backventilen i slangen satt märkligt löst. Men har man börjat så är det bara att fortsätta.
Ur med slangen och in i tvättstugan och spola upp vatten. Kolla om det kommer bubblor.. Nä.. Det var alltså ventilen som satt lös..

Jaha, bara att sätta ihop igen och tillbaks med hjulet. 

Jodå, nu håller det luft.
Lärdom, kolla det enkla först...

Startmotorn

Startmotorn var helt död med ett nytt batteri.. 
Bara att plocka isär och kolla om jag kan se något uppenbart fel. Jag fick googla lite först och lärde mig att bendix drevet ska demonteras först. Direkt kunde jag konstatera att skruven till bakre fjäderfästet och den som håller ihop allt satt helt lös. Tur att jag kollade där då..
Väl med demonterat bendix drev kunde jag plocka bort motorn. 

Upp på bänken med den.. koppla på ström. Och sakta börjar den snurra för att öka i varv efter ett tag. Jag märkte att axel kastade ett par millimetrar, men det har säkert funkat förrut tänkte jag.
Glad så monterade jag ihop allt igen och.. Nä.. Bendix drevet for in till kuggkransen, sen blev det inget mer.. 

Demontera allt igen och denna gången tog jag isär hela startmotorn. Det måste vara den krökta axeln som är boven..
Iväg till en kamrat som äger en svarv så att det går att mäta ordentligt.. Upp med axeln på ett skapligt mothåll och så ett väl avvägt slag på den högsta punkten. Jag fegade lite först men sen fick jag axeln rak inom någon tiondel.
Nudå?
Ihop med allt igen och koppla på ström, och .. Nä?!
En natts funderande och lite mer googlande..
Hmm, 6v och så drar startmotorn ca 200A.. Undra om startkablarnas klämmor kan överföra så mycket ström?..
Jag kopplade på ström på riktigt med polskorna och se!! Ureka! Det fungerar.. det var startkablarna, eller troligen klämmorna,  som gav för stort motstånd för att motorn skulle orka driva runt.
 

Vi börjar med elsystemet

Så börjar resan att lära känna denna varelse. förra ägaren har satsat på bra grejer, det mesta verkar vara nytt eller redan renoverat. Men det verkar som om det även funnits en tanke att plocka isär allt innan slutmontering då många av skruvarna endast är "fingerdragna".
Så även elsystemet.
För att förstå vad som saknas kopplade jag isär allt.. Nu är det inte så mycket på en T-Ford även om denna är utrustad med el-ljus.

Hämtade ett schema från stora forumet "internet", sen var det bara att börja klippa nya kablar. Men även dessa tänker jag mig är provisoriskt då det naturligtvis ska vara tygklädda kablar.

Men med nya kablarna och framför allt att jag vet vilken som går till vad är det en enkel sak att koppla ihop ändarna.

En del av de nya kabelstammen med tygkablar fick jag förlänga en del enskilda kablar, och även förra ägaren hade förlängt några. Men dessa gjorde jag om då jag tycker att lödda skarvar med krympslang är säkrare. Sen döljer jag det med isolerband i tyg. Men nu vet ni ju det;-)

Med detta gjort kunde jag vrida på nyckel och visst hörs det ett buzz vid varje tändläge.. Ett steg närmare start..
 

Hämtning av min T-Ford

Så blev det klart, säljare och köpare är nöjda och jag har blivit med ett nytt projekt.. En T-Ford!
Varför är en fråga som jag får svara på mer än en gång.. Varför inte är det självklara svaret. Som liten, eller i alla fall lite yngre så tittade jag i alla motortidningar och om det var gamla bilar så var det naturligtvis en T-Ford. Lägg till ett teknikintresse, var hittar man inte geniala konstruktionslösningar om inte i en T-Ford. Vi får se om jag har rätt..

Här är underverket. Den har redan en historia sedan tidigare med allt från påbörjad renovering av en man med ett genuint T-Ford intresse till en bärgning utan dess like. Det kanske kommer mer om det senare..

Tanken från förra ägaren är en C-cab med ett flak med trälämmar, och så ska den bli... Eller om man skulle göra en Speedster.. Hmm..Nej, Det får bli en Pickup..

Här är den lastad och resan hemmåt kan börja. 
Som alltid med en bra chaufför sker det helt utan dramatik..

Väl hemma kan jag konstatera att det lösa taket får nog fortsätta att vara löst då det saknas några centimetrar på höjden..