En av höstens lokala träffar med tillhörande kortege avslutades på en större gräsplan, det var blött och det rullade riktigt tungt. Det blev droppen för halvfartsbandet.. Det var knappt det gick och komma upp i fart för att lägga i helfarten!
När jag öppnade locket så ser man att det varit dags ett tag att byta band.
Jag lossade trynet lyfte det rakt upp med lite milt våld. Det visade sig inte lika enkelt att sätta tillbaka.. Det slutade med att jag lossade bakaxeln i sina hänken, och flyttade tillbaka axeln en centimeter, lagom så att inte fyrkanten i drivknuten lossade. Med det så kunde jag lossa kåpan med det 4e ramlagret lagom så att trynet föll på plats.
Trångt och pillrigt att få kopplingsgaffeln på rätt ställe, alla fjädrar och axlar på pedalarrangemanget på rätt sida av bandens klor.
Som jag förstått är det även möjligt att byta band med trynet kvar, men då måste alla pedaler med axlar demonteras.
Tyvärr missade att ta kort på ombandningen.
Även växellådskåpan med sitt 4e vevaxellager uppdaterades med hjälp av en T-Ford vän med ett bronslager istället för det alldeles för glappa babbitlagret. Jag passade även på att montera nya frysbrickor
i blocket. De gamla visade sig vara helt genomrostade och tunna som folie.
När motorn ändå var isär fick jag rådet att tag ur alla kolvar och stakar och kontrollvägde dessa. Det var en hel del sot i kolvtopparna som jag tog bort innan vägning. Jag kunde konstatera att det skilde 98g mellan den tyngsta och lättaste kombinationen innan jag började. Men genom att flytta kolvarna och låta vevstakarna behålla sina platser kunde jag komma ner till en skillnad på 21g mellan tyngsta och lättaste kombinationen kolv och vevstake. Det måste vara helt ok då kolv och vevstaken tillsammans väger ca 1800g, vilket ger en diff på 1.2%.
Och när cylinderloppen var tomma på kolvar, honades dessa och fick nytt kryssmönster för att de kolvar som hade flyttats.
Med dessa modifieringar genomförda monterades motorn ihop igen och väntar nu på att få monteras tillbaka i chassiet.
